Podnikatelia môžu od mája kupovať viac modelov a typov vozidiel do svojho autoparku o pätinu lacnejšie. Z nadobúdacej ceny si totiž môžu odpočítať 19-percentnú daň z pridanej hodnoty (DPH) aj bez toho, aby mali v aute zabudovanú aj mriežku. Týka sa to všetkých vozidiel zaradených do kategórie N1, teda úžitkových. Povoľuje to smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES s účinnosťou od 29. apríla tohto roku.

Firmy a živnostníci si tak môžu jednoduchšie zaobstarať nové vozidlá, aj keď kvôli odpočtu DPH ešte stále nemôžu oficiálne siahnuť po osobných autách z kategórie M1, ale musia si vyberať iba z kategórie úžitkových vozdiel (N1). Pozitívnou správu je, že sortiment v druhej skupine sa začína rozširovať z malých dodávkových vozidiel aj o autá, ktoré donedávna patrili medzi osobné.

Podľa európskej kategorizácie áut totiž už platí, že ak viac užitočnej hmotnosti je určené pre náklad ako pre cestujúcich okrem vodiča, už sa nepovažuje sa automobil kategórie M1, čiže je možné ho zaregistrovať ako úžitkové. A naopak, vozidlo do 3,5 tony sa nebude považovať za nákladné, pokiaľ pomer užitočnej hmotnosti pre spolucestujúcich bude väčší ako pre náklad.

Tohto ustanovenia sa chytili dovozcovia a predajcovia vozidiel, ktorí vycítili príležitosť ponúknuť firmám širší sortiment áut určených na podnikanie. Môžu tak urobiť len po požiadaní ministerstva dopravy o zaradenie nových modelov do kategórie N1, prípadne o preradenie niektorých modelov z kategórie M1 (bez nároku na odpočet DPH) do kategórie N1 (s nárokom na odpočet DPH). Ako prvá to urobila automobilka Škoda a Renault a čoskor by ju mali nasledovať Volkswagen, Peugeot či Kia.

Paradoxne do kategórie osobných vozidiel zaraďuje európska smernica aj sanitky a vozidlá na prepravu zosnulých či telesne postihnutých. Znamená to, že sa na ne nevzťahuje možnosť odpočtu DPH. Nepochopiteľné, keď logika hovorí, že tieto vozidlá využívajú práve podnikateľské subjekty. Ťažko si možno predstaviť, že by niekto tieto špeciálne vozidlá využíval na osobné účely.

Proces schvaľovania áut do kategórií M1 alebo N1 urýchli aj fakt, že rezort dopravy bude musieť akceptovať rozhodnutie ktorejkoľvek krajiny EÚ o preradení, resp. zaradení určitého vozidla do kategórie N1 bez mreže. Následne bude musieť vydať rovnaké rozhodnutie platné aj pre územie SR.

Autá pre podnikateľov bez mriežky
• Škoda: Superb, Roomster, Fabia, Fabia Combi, Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia Tour Combi. Vo verzii sedan - Octavia a Škoda Octavia Tour
• Renault: Kangoo, Launa, Master, Dacia Logan, Dacia Sandero

PRAMEŇ: predajcovia

Úžitkové vozidlá s mriežkou, ktoré nadobudli firmy pred 29. aprílom, budú musieť mriežku používať aj naďalej. Nové pravidlá sa týkajú iba nových modelov vozidiel. „Staršie modely, ktoré sú už schválené ako N1 v rámci slovenskej legislatívy a sú vybavené mrežou, budú ju musieť mať namontovanú aj po vstúpení novej smernice do platnosti, tak ako je to uvedené v technickom preukaze,“ zhodnotil pre SITA konateľ Škoda Auto Slovensko Robert Baumgartner.

Hoci firmy pristupujú k rozhodnutiam o kúpe nového auta veľmi prezieravo, možnosť vybrať si z viacerých typov áut preradených do n-jednotky s možnosťou odpočtu DPH a v prípade mesačných platiteľov dane aj s garanciou rýchlejšieho vrátenia DPH, je silnou motiváciou. A tej sa rezort financií zrejme obáva.

Ministerstvo financií je proti

Podľa jeho doterajších vyjadrení sa zdá, že táto daňová úľava sa u nás dlho neohreje. Hoci európska smernica platí už dva roky, Slovensko ju zahrnulo do svojej legislatívy iba v tomto roku. Stalo sa tak prostredníctvom príslušného nariadenia vlády, aby stihlo jeden z hraničných termínov homologizácie, ktorý smernica predpísala dodržať ku koncu apríla, a týka sa práve úžitkových vozidiel.

V dvojročnom období od schválenia smernice tak ministerstvo neprišlo o značný zdroj príjmov do štátneho rozpočtu práve z DPH. Aj vďaka tomu, že si Slovensko v rámci predvstupových rokovaní s EÚ v daňovej oblasti vyrokovalo dôležitú výnimku. Nárokovanie odpočtu DPH sa podarilo naviazať iba na vozidlá z kategórie N1, aj to len s mriežkou, pričom z odpočtu boli vylúčené osobné vozidlá.

Vo väčšine európskych krajín takéto obmedzenie z hľadiska odpočtu DPH nejestvuje a osobné autá či dokonca motorky a skútre sa nepovažujú za luxus, ale za prostriedok na podnikanie, čiže na dosiahnutie zisku. Posledným príkladom je Česko, ktoré v rámci protikrízových opatrení odobrilo odpočet DPH na všetky typy vozidiel bez rozdielu či ide o osobné alebo úžitkové.

Dvojročné obdobie ministerstvu financií vyhovovalo a nebyť smernice, vyhovovalo by aj ďalej. Hoci k problematike ešte nezaujalo definitívny postoj, prostredníctvom svojho hovorcu už avizovalo, že v záujme neprehlbovania rozpočtového deficitu bude o zachovanie tejto výnimky s najväčšou pravdepodobnosťu v Bruseli bojovať. A smernica túto možnosť ani nevylučuje. V praxi by to znamenalo, že podmienky odpočtu DPH na vozidlá by sa vrátili do starých koľají. Lenže už viac ako štyri roky nemá používanie mriežky oporu v zákone.

Kde sa stratila mriežka? 

Podnikatelia a živnostníci si doteraz nemohli znížiť obstarávaciu cenu vozidla o DPH, ak si kupovali alebo prenajímali prostredníctvom lízingu osobné motorové vozidlo registrované v kategórii M1. Odpočet DPH sa na tieto vozidlá nevzťahuje. Ak chceli využiť odpočítanie dane, mohli si zaobstarať iba úžitkové vozidlo určené na prepravu nákladu s hmotnosťou do 3,5 tony.

Do tejto kategórie spadajú len vozidlá, ktoré majú v technickom preukaze uvedené, že ide o typ N1. Nárok na odpočet DPH sa pritom vzťahuje iba na to vozidlo v tejto kategórii, ktoré „musí byť za posledným radom sedadiel vybavené pevnou priečkou, ktorá oddeľuje priestor vodiča a cestujúcich od ložného priestoru.....“. Vyplýva to z ustanovenia paragrafu 25 vyhlášky ministerstva dopravy (č. 116/1997), na ktorú sa ešte stále odvoláva aj aktuálny zákon o DPH.

Paradoxne ide ale o vyhlášku, ktorá neplatí vyše štyri roky. Bola zrušená zákonom o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách. Tento zákon a najnovšie aj nariadenie vlády o typovom označení vozidiel síce vo svojej prílohe rozdeľuje vozidlá do jednotlivých kategórií aj s ich charakteristikou, ale bez zmienky o tom, že vozidlá N1 musia mať pevnú priečku, tzv. mriežku.

Zatiaľ jedinú definíciu, ktorá sa približuje vymedzeniu priestoru pre cestujúcich a náklad, ale bez nutnosti mať mriežku (ktorá by mala ochrániť posádku pri havárii neupevneným nákladom), ponúka iba príloha zákona  o pozemných komunikáciách. „Pri rozhodovaní o zaradení vozidla do kategórie M a N sa považuje za miesto na prepravu osôb miesto pre osobu sediacu, ležiacu, stojacu alebo miesto s trvalými úchytkami ukotvenia sedadla, pričom nie je rozhodujúce, či sedadlo na tomto mieste je alebo nie je umiestnené.“

Kde zostala zachovaná povinnosť mať vo vozidle N1 mriežku od marca 2005 do konca apríla tohto roku je tak otázne. Podľa toho vozidlá kategórie N1 vyrobené po 1. marci 2005 a zaradené do majetku podnikateľa už nemuseli mať mriežku, pokiaľ ju priamo nenainštaloval výrobca.

„Správcovi dane pri kontrole nároku na odpočet DPH v zásade stačilo a stačí, aby preukázal zaradenie vozidla do kategórie N1 zápisom v technickom preukaze. Fyzická kontrola vozidla aj mriežky sa konala zväčša na podnet polície, ktorá má oprávnenie kontrolovať vybavenie vozidla,“ komentoval postup v praxi daňový poradca Jozef Áč, ak podnikateľovi chýbala v aute mriežka. Že je povinnou súčasťou auta z technického preukazu nedá vyčítať, pretože sa tam zvlášť nezapisuje.

Foto titulke - Škoda Auto Slovensko