Koncom roka 2007 na diaľnici neďaleko švajčiarskeho Bazileja narazilo Ferrari 599 GTB Fiorano do pomaly idúceho Renaultu. Miestne noviny citovali policajta, ktorý odhadol, že kolízia sa prihodila v rýchlosti asi sto kilometrov za hodinu. Spoza volanta sa z rozbitého športiaka vyškriabal zdravý a nezranený Sergio Marchionne, šéf talianskej automobilky Fiat.

Ani anonymnému vodičovi rodinného auta sa nič nestalo, môže však hovoriť o šťastí. Manažér, ktorý bol ústrednou postavou ovládnutia americkej automobilky Chrysler, sa zvykne zbavovať stresu jazdou viac ako tristo kilometrov za hodinu. Vrtuľové lietadlá lietajú len o niečo rýchlejšie.

Sergio Marchionne sa narodil v roku 1952, čo bol zrejme dobrý ročník, lebo dokázal veľmi nezvyčajné veci. Spolu s Lucom Corderom di Montezemolom urobili z Fiatu po dlhom čase v roku 2006 opäť ziskovú firmu. Odmenou je okrem iného aj miesto na zozname uchádzačov o jeden z limitovanej série modelu Alfa Romeo 8C Competizione.

Šéf Fiatu je teraz mimoriadne vplyvný nielen v Európe. Severnú Ameriku má „prečítanú“. Okrem iného aj preto, že od trinástich rokov žil s rodičmi v Kanade. Doteraz častejšie používa kanadský pas, hoci má, samozrejme, aj taliansky.

Študoval na Univerzite v Toronte, titul MBA dostal na Univerzite vo Windsore a právnikom sa stal na Univerzite v Yorku. Dokonale pozná účtovníctvo a vie presviedčať ľudí. V júni vystrieda Roberta Nardelliho na čele amerického Chryslera. Sergio totiž prevzatie krachujúcej automobilky vymyslel a uskutočnil.

Aliancia cez oceán

Fiat má do roku 2013 získať v Chrysleri väčšinu. Automobilka získala 10,5 miliardy dolárov od americkej a kanadskej vlády. Ministerstvo financií USA si nechá osem percent v novovzniknutom Chrysleri a bude mať právo dosadiť štyroch riaditeľov, nebude však mať žiadne rozhodujúce ani manažérske právomoci v spoločnosti.

Federálna kanadská a ontárijská vláda získa v novej firme dvojpercentný podiel. Fiat bude mať na začiatku pätinový podiel, ktorý neskôr vzrastie na 35 percent a v roku 2013 by mohol dosiahnuť až 51 percent, ak bude Chrysler schopný splatiť pôžičky vlády.

Talianska automobilka nezaplatí nič, poskytne však Chrysleru prístup k svojim technológiám, najmä pre menšie, ekonomickejšie vozidlá. Fiatu sa otvoril americký trh, ktorý je hladný po malých, úsporných a štýlových autách. Alfa Romeo MiTo a Fiat 500 zrejme úspech neminie. „Oni majú všetko, čo ja nemám, vrátane zopár vecí, ktoré nikdy potrebovať nebudem, a ja mám všetko, čo oni nemajú a potrebujú,“ komentoval Sergio situáciu s Chryslerom.

Aliancia a fúzia ani trocha nepripomína ospalú romancu. V istom okamihu talianska automobilka hrozila, že odstúpi od partnerstva pre odmietavý prístup amerických odborárov v otázke zníženia platov zamestnancov. Ako informoval kanadský denník Globe and Mail na svojej internetovej stránke, šéf Fiatu S. Marchionne vyhlásil, že odbory musia pristúpiť na také zníženie nákladov na mzdy, ktoré by sa vyrovnali podmienkam v závodoch japonských a nemeckých automobiliek v Severnej Amerike. Podľa šéfa Fiatu sú šance na uzatvorenie aliancie vzhľadom na slabý pokrok v rokovaniach s odborármi len polovičné.

Cesta na prežitie

S. Marchionne odmietol odborársku rétoriku s odvolaním sa na hroziacu platobnú neschopnosť koncernu. „Čas strávený debatou o historickom význame spoločnosti, ktorá po technickej stránke mieri k bankrotu, je zbytočný. Spoločnosť nemá žiadne bohatstvo, ktoré by nám mohla priniesť,“ povedal S. Marchionne.

Ak by talianska automobilka od dohody naozaj odstúpila, Chrysler by pravdepodobne musel vyhlásiť bankrot. „Nikto iný by do toho neinvestoval ani dolár. Nemôžeme sa zaviazať tejto spoločnosti, pokým nevidíme svetlo na konci tunela,“ uzavrel Sergio.

Je viac ako pravdepodobné, že svetlo, ktoré šéf Fiatu napokon uvidel, nebol reflektor lokomotívy idúcej oproti. Proti dohode protestujú domáci odborári, ktorí značke vyčítajú, že sa priveľmi angažuje v zahraničí a nezaujíma sa o to, čo sa deje v Taliansku.

Svetové automobilky budú donútené k fúziám, aby prežili dosah finančnej krízy. Pre britský týždenník Economist S. Marchionne povedal, že na trhu ostane iba šesť „veľkých“ domov.

„To, čo dnes žijeme, nemá obdobu. Svetovej produkcii napokon vystačí jedna americká, nemecká, francúzsko-japonská, čínska a jedna európska skupina. Jedinou cestou k prežitiu firiem bude vyrábať viac ako 5,5 milióna vozidiel ročne,“ tvrdí S. Marchionne. Takúto produkciu majú v súčasnosti len americký General Motors a Ford, japonská Toyota, francúzsko-japonská skupina Renault-Nissan a nemecký Volkswagen. Fiat má ambíciu na túto „ligu majstrov“.

Výlet do Nemecka

Po zavŕšení aliancie s Chryslerom má Sergio namierené do Nemecka. Ďalším projektom automobilky Fiat je dohoda o partnerstve s nemeckým koncernom Opel. Fiat je okrem kanadsko-rakúskeho autododávateľa Magna najvážnejším záujemcom o Opel, ktorý je divíziou amerického koncernu General Motors.

Spojenie Fiatu s nemeckou značkou by znamenalo vytvorenie novej gigantickej automobilky. Zlúčený koncern by mal ročné príjmy na úrovni 80 miliárd eur. Vyrábať by mali šesť až sedem miliónov áut ročne. Opel na predaji svojich vozidiel ročne zarobí necelých 35 miliárd eur, a preto, keď ho Fiat získa pod svoje krídla a zlúči ho s americkým Chryslerom, môže vraj pohltiť celý automobilový sektor.

Šéf Fiatu sľúbil, že ak získa Opel, dá jeho zamestnancom rozsiahle záruky na zachovanie pracovných miest. Uviedol, že v tom najhoršom prípade by v Nemecku v dôsledku synergického efektu zlúčenia Fiatu a Opela zrušil maximálne dvetisíc pozícií.

Fiat by v celom rozsahu rešpektoval všetky nemecké pracovné predpisy, najmä ústavný zákon o podniku a právo zamestnancov na spolurozhodovanie. S. Marchionne dodal, že v ponuke jeho koncernu je zakalkulovaná aj suma štyri miliardy eur na dôchodkové náležitosti zamestnancov.

Ťažké časy

Fiat vykázal za prvé tri mesiace tohto roka hospodársky výsledok 410 miliónov eur, čo je zhruba na vlaňajšej úrovni. Tržby sa však znížili o štvrtinu na 11,3 miliardy eur. Firma potvrdila cieľ na tento rok, ktorým je zisk pred zdanením a odpismi v hodnote jednej miliardy eur. Skupina Fiat zahŕňa značky Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Fiat a Fiat Professional či Maserati a Ferrari.

S. Marchionne v rozhovore pre denník US Today povedal, že sa bude „biť ako lev“, aby Fiat aj tento rok dosiahol zisk a počudoval sa nad výrokmi, v ktorých sa manažéri niekoľkých automobiliek akoby zmierili s tým, že budú v strate. „Myslím si, že najdôležitejšou povinnosťou každého top manažéra je udržať spoločnosť v zisku,“ konštatoval S. Marchionne. Dodal, že porazenecké vyhlásenia o očakávanej strate vytvárajú dojem, ako keby prichádzať o peniaze bolo v poriadku, čo ubližuje morálke zamestnancov a spomaľuje ozdravenie.

„Vývoj na automobilovom trhu sa tento rok zatiaľ posunul od zlého k príšernému. Odmietam akceptovať predstavu, že naše operácie budú stratové,“ zdôraznil šéf Fiatu. Podľa jeho slov riadiť spoločnosť, ktorá vyrába automobily, je v dnešnej dobe ako jazda v hustej hmle. Vidíte len na sto metrov, takže sa musíte prispôsobovať tomu, čo vám odrazu skríži cestu.

Foto – Bloomberg

© 2009 TREND Holding, spol. s r.o.

PÔŽIČKA na čokoľvek od 300 do 4300 eur